“我花61元，用7個半小時，坐高鐵（一等座）繞了長三角一大圈。”12月14日，鐵路愛好者小曾完成了一次特殊旅程。他從上海出發(fā)，乘坐G8388次列車，途經(jīng)蘇州、無錫、常州、南京、合肥、黃山、杭州等地，最終在嘉興南站下車，完整體驗了長三角首條跨省環(huán)線高鐵。

這趟被譽為“長三角超級環(huán)線”的列車，自去年6月15日開通以來，首次將上海、南京、合肥、杭州四大中心城市串聯(lián)成環(huán)。

38元計次票暢游

1200多公里路程，一等座僅需61元，二等座僅38元。這種看似“不可思議”的票價，源于鐵路12306近期推出的“暢游滬寧杭”旅游計次票。

常規(guī)購票按實際乘坐里程計費，而計次票則按起終點間最短里程計費。

小曾購買的正是這種產(chǎn)品。“需要在鐵路12306計次·定期票頁面進入購買，”他解釋道，“沒想到我們車廂總共有7個人，和我一樣都是專程來體驗大環(huán)線。”

計次票的設計，讓這趟列車成為探索長三角的獨特選擇。中國鐵路上海局集團有限公司運輸部高級工程師楊秀志指出，這條環(huán)線將偏遠城市與中心城市連接，滿足了旅客“分段乘坐”的實際需求。

環(huán)線樞紐

G8388次列車經(jīng)滬寧城際、寧蓉鐵路、合安高鐵等7條鐵路串聯(lián)而成，在長三角畫出一個完整閉環(huán)。

“當列車停靠合肥南站時，能明顯感受到這個車站的樞紐地位。”小曾觀察道，“合肥南站銜接了多條鐵路干線，向北連接中原、向南通達華南、向東對接長三角核心城市。”

作為環(huán)線重要節(jié)點，合肥的樞紐作用在這趟列車上體現(xiàn)得尤為明顯。列車從合肥出發(fā)，既能西去黃山，也能東達蘇滬，真正實現(xiàn)了“承東啟西”的區(qū)位價值。

楊秀志告訴記者，部分中小城市之間此前必須換乘，如廬江西與嘉興南之間，只能通過杭州東或南京南換乘。“這趟高鐵環(huán)線的開通讓兩地可以實現(xiàn)直達。”

車廂風景

12月14日上午10點多上車，傍晚17點54分下車，小曾在車上度過了近7個半小時。

“坐過20個小時的綠皮車，7個多小時的高鐵還是第一次坐，這么長時間快麻木了。”他坦言，長時間乘車需要“鐵腚”，一等座也沒有免費盒飯，他自帶了食物。

但窗外風景的變化讓他印象深刻。“這趟車途經(jīng)的皖南地區(qū)風景絕對數(shù)一數(shù)二！”

小曾描述道，“經(jīng)過黃山、黟縣時，可以通過窗戶近距離領(lǐng)略皖南獨特的山水風光。沿線城市風貌逐漸從南京的山水相依、歷史古城，到合肥的高樓林立、現(xiàn)代風格，再到黃山地區(qū)的白墻黛瓦徽派建筑。”

區(qū)域脈絡

長三角高鐵環(huán)線網(wǎng)絡已初步形成“一大兩中一小”的格局。

“一大”超級環(huán)線正是小曾體驗的G8388/9次列車，全程約1320公里，串聯(lián)滬蘇浙皖21座車站，服務全域的“主動脈”。

“兩中”中型環(huán)線如上海南至上海的G8981/4次，單向里程約770公里，旅時約5小時，成為連接都市圈的“骨干線”。

“一小”小環(huán)線以合肥南至合肥南的G8331/4等列車為代表，聚焦合肥都市圈內(nèi)部“公交化”出行，強化核心城市與周邊次級城市的快速聯(lián)系，是構(gòu)建“半小時通勤圈、1小時生活圈”的關(guān)鍵載體。

雙城機遇

對小曾而言，這趟列車不僅是一次鐵路體驗，更是觀察長三角一體化的窗口。

“這趟列車給市民旅游提供了更多新目的地的選擇。”他表示，“比如合肥市民可以乘坐這趟列車來到千島湖、杭州旅游，也可以前往嘉興領(lǐng)略南湖紅船的魅力，或者來到上海感受現(xiàn)代化風格。”

同時，這條環(huán)線也為商務人士和學生群體提供了便利。“它串聯(lián)起南京與合肥商務人士的出行需求，也給合肥周圍城市學生出行提供更多選擇，假期時學生可以選擇這趟列車往返家與學校。”

“當列車最終抵達嘉興南站時，天色已近黃昏。我還特意站在站臺上回望了這趟穿越三省一市的列車。”小曾告訴記者，合肥南站的燈光在漸暗的天色中格外明亮，一列列高鐵正從這里出發(fā)，駛向南京、杭州、上海方向。

長三角高鐵“金腰帶”不僅改變了城市間的時空距離，更在重新定義區(qū)域發(fā)展的邏輯。從合肥出發(fā)，一小時到南京，兩小時到杭州，三小時到上海——高鐵環(huán)線正將地理概念上的長三角，變?yōu)槿粘Ｉ钊Α?/p>

而61元的一等座車票，如同一個隱喻：在高質(zhì)量一體化的進程中，通往更廣闊天地的成本，正變得讓普通人觸手可及。

合肥晚報-合新聞記者 李想